卡萨达眼中的航空城
机场是交通网络的“路由器”
约翰·卡萨达认为，随着经济发展，越来越多以航空为导向的商业将会聚集到机场地区，由此辐射出一条交通走廊沿线，慢慢形成航空城(航空大都市)。
航空城是以机场为中心的城市经济区，甚至向外延伸25公里。
它与传统都市在结构上类似，后者以一座中心城市为核心，外围是大量通勤者居住的郊区，而航空城则以机场为中心，外围由交通走廊、与航空有关的商业、与之相应的住宅项目集群。
航线是在世界各地快速运送人、零件和产品的“有形网络”，而机场便是它们的路由器。
目前，航空货运、速递已经成为高价值产品青睐的对象，包括微电子、医疗器械、智能手机等。
围绕机场的不仅有厂商与分销商，还有企业的区域总部、贸易代表处、行业协会、信息密集型产业(如审计、广告、法律、金融、保险服务等)、商务会议、贸易展览、展会以及商品交易市场等。
如今，智力资本正在逐渐取代有形资本成为创造财富的主要因素，时间对智力工作者们越来越重要，知识转移型企业，如咨询公司，也会被吸引过来。
对话一
A
内陆如何发展航空港?
河南商报：
航空港给内陆城市发展带来了机会，货物交换不再只局限于沿海地区。那么，内陆城市发展航空港，都需要注意什么呢?
约翰·卡萨达：
内陆地区建设机场，关键在于空中交通和地面交通。空中交通，指的是飞机的数量可以既服务国内市场，又能服务国际市场。地面交通，是指从机场到内陆重要地区，都有高效的高速公路、铁路进行连接。广泛便捷的空中、地面交通，是建设航空大都市的有力引擎。
Henan Business Daily：
Aerotropolises have brought a great opportunities to hinterlands，and goods can be exchanged in hinterlands more than just in coastal cities. What should be aware of for a hinterland city to develop an airport?
Dr. John kasarda：
When constructing an airport in the hinterlands the key to success is air connectivity and surface connectivity. By air connectivity I mean the number of flights that serve both national and international markets. Surface connectivity means efficient highways and rail service from the airport area to the key nodes in the hinterland. Extensive air and surface connectivity is the engine that drives the aerotropolis.
