流程
每天开工前,先进行酒精测试
就像飞行员一样,地铁司机每天工作前,都要经过一系列程序,以保障一天的安全运行。
“一天的运营分为3段,司机们上一个白班、一个夜班、一个早班,然后休息一天。”郑州地铁运营分公司车辆中心客运部司机李刘洋介绍说。
每天开工前,司机们都要先到派班室,阅读当天的注意事项,借当天要使用的备品、专业工具,再进行酒精测试,以确保司机能安全运营。有时,司机们在这里还要进行抽查血压等身体检查,这也是出于对安全的考虑。
随后,司机要到电客车停放处,检查当天电客车的状况如何。然后上车填写日志,向行车调度主管汇报车辆状况,在得到指令后,两人协作启动车辆并开始测试车门、车载电视等电器设备,并将车辆驶出车库。
除此以外,随着系统不断升级以及不断有新设备的加入,司机们还要经常培训。
驾驶
调试阶段,每列车上配俩司机
地铁在轨道里的时速最高能达到80公里,在这么快的速度下,地铁司机的工作要精确到秒。
面对着前方黑漆漆的隧道,司机们注意力必须高度集中。
因为还在调试阶段,所以每列电客车上都配有两名司机。一人坐在司机座上驾驶,监控列车状况。另一人主要协助驾驶座上的司机,负责瞭望线路状况等。
每次进站前,司机都要先减速,看看线路上有没有什么特殊情况,确认没有任何问题了再进站。
车门打开后,司机会下车查看车辆、站台情况,或者向后瞭望,确认屏蔽门和车门之间没有异样,避免车门夹到人。
调试期间,两名司机一起驾驶同一辆电客车。待调试完成后,咱们的地铁有望实现有人监控下的自动驾驶。地铁到站会自动减速、停车、开门,乘客上车后,还会通过检测自动关门、自动启动。
据介绍,有时客流量比较大,乘客上、下车都挤在车门附近,为了安全,以后司机会手动辅助开、关门,给乘客再上一把安全锁。