8号线什刹海站的装饰，表现了这一地区的古都水景风情。晨报记者 王巍/摄
地铁8号线将在月底前向南、北再延伸5站。其中往北延伸3站到昌平线，往南延伸两站与6号线换乘。两段新线开通，昌平通往城市中心区又新增一条快速通道——从昌平线到南锣鼓巷站只需要40分钟左右，将有效缓解纵向轨道交通昌平线乃至13号线的拥挤状况。
现场：新线已开始空载试运行
昨天，北京晨报记者在南锣鼓巷站和什刹海站看到，站内装修已全部完成，施工人员正在进行最后的收尾。屏蔽门后，不时有空载列车呼啸而过，虽然站台上并没有乘客，站内屏幕上仍然显示出下列车的到达时间。
据市轨道交通建设管理公司有关负责人介绍，昌八联络线和8号线南段新开线路，目前已经实现全线按图试运行。12月28日前完成剩余专项验收。
8号线南段原计划通至中国美术馆站，但该站施工难度较大，目前站台尚未完工，因此月底开通时中国美术馆站暂不能运营，将延后与8号线三期一起开通。列车到达南锣鼓巷站后清人，空车再从美术馆站折返。由于该站是一个端点站，暂不开通对全线的影响并不大。
影响：昌平到市区新增快速通道
月底开通的北段朱辛庄、育知路、平西府3站以及南段什刹海、南锣鼓巷2站，不仅让8号线里程又延伸了9.5公里，还让昌平区乃至北部地区的居民，多了一个快速进城的通道。线路通车后服务于回龙观地区、清河地区、奥林匹克中心区、什刹海、旧鼓楼等地区，使回龙观、清河、西三旗、什刹海、旧鼓楼等大型居住、商业区又增加了一条连接城市轨道交通网的地铁线路。由此，8号线轨道“南中轴”的作用初步显现。
目前昌平线日均客流已达到20万人次，8号线南北延的开通，将可以疏解昌平线50%的客流。另外，北京纵向轨道交通线路中，地铁13号线、昌平线、5号线都途经昌平，昌八联络线的开通将缓解北部轨道交通线网的运营压力。
从8号线的运营现状来看，从昌平进城的客流大多被分解到10号线和2号线上，与6号线形成换乘后，也将减小与2号线的换乘客流。
值得关注的是，北部居民出行的快速通道除了轨道交通，还有京藏高速，一直以来拥堵现象严重，8号线南北延的开通，也会让更多的开车族选择公共交通出行，从而改善八达岭高速等南北干道的交通环境。
亮点：
新增五站
采用全封闭屏蔽门
据市轨道交通建设管理公司介绍，保障列车运行安全的关键设备信号系统，地铁8号线是采用国产自主研发的点式ATC系统，在列车进行追踪运行时，采用进路闭塞，确保每一条进路内只能有一辆列车运行，能够有效避免追尾事故的发生。
同时，延续了8号线一期的风格，此次通车的五站也全部采用全封闭屏蔽门，这也是北京轨道交通线网中，唯一一条采用全封闭屏蔽门的线路。
8号线车辆也在细节中体现人性化设计，夏季有空调装置为乘客提供凉风，并设有幅流风机、废气排风装置等，提高乘客舒适度；冬季座椅下有电取暖装置提供取暖。
南锣换乘“台到台”
此次通车的5座车站中，有两座换乘站，分别为朱辛庄站、南锣鼓巷站。8号线在南锣鼓巷站与地铁6号线的换乘，是两座“叠落”车站的换乘。6号线的南锣鼓巷站，是本市首个“叠落式”车站。6号线从西向东行至南锣鼓巷站时，就向南拐弯，而8号线也是南北向通行，因此，两座车站将在这里呈平行状态。
受地理条件限制，南锣鼓巷站6号线和8号线的两条轨道都是一上一下“摞”着建的。该站为三层地下车站，地下一层为站厅，地下二层为两条线的一侧轨道，而地下三层则为两条线的另一侧轨道。两条线换乘时将通过两条100米的换乘通道连接，设计换乘时间在3分钟左右。
十来步换乘昌平线
朱辛庄站的站台层是按照同台换乘来设计的，乘客在站台上就可以看出这个换乘站的不同之处，即有四条轨道。乘客乘坐昌平线在朱辛庄站下车后，不用上下楼梯，可以直接在同一站台换乘8号线的始发列车。如果乘坐8号线抵达终点站朱辛庄站，也可以在同一站台，“一转身”换乘到昌平线，两线间距离只有大约十来步。晨报记者 陈琳
年底南北两条新线与既有8号线贯通运营后，8号线运营里程将达到26.6公里，北京轨道交通运营总里程将达到465公里。
