7月28日，酝酿许久的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》正式对外公布，“网约车”的终于获得了合法的身份，这对于目前几大“网约车”平台来说，无疑是一大利好。不过，需要注意的是，《办法》中明确指出，私家车如果要做专车，必须转变车辆性质，登记为“预约出租客运”，实际上就是将非运营车辆转成营运车辆，与私家车有着本质的区别。
而这对于绝大多数兼职“拉活”的私家车主来说，显然是不可能接受的事情。原因很简单，营运车辆在保险、年检以及折旧率等方面和私家车明显不同，车主不但要多缴纳保费和年检费，车辆的残值也将大幅降低。此外，虽然目前新政并没有报废年限的具体要求，但《办法》规定“具体车辆标准和营运年限，由县市级交管部门按照高品质服务、差异化经营的原则，结合本地实际情况确定”，这就如同达摩克利斯之剑一样，将一直悬在私家车主头顶。
实际上，《办法》虽然为私家车打开了一扇通往专车之路的大门，但这道大门的门槛，却很可能让私家车主们望而却步。而相比于那些兼职的私家车主，以C2C模式为核心运营方式的滴滴和Uber，也将会面临更大的挑战。毕竟，滴滴和Uber一直以私家车为主，新规实施后，肯定会流失大批的私家车主。
“对于滴滴和Uber来说，新规其实是逼着他们向B2C模式转型，这一过程能否顺利进行，目前看还很难说。相比之下，神州专车、首汽约车这样的B2C模式，在新规出台后优势尽显，几乎不用做什么调整。”有业内人士指出。
资本市场很快给出响应，8月1日，滴滴出行宣布与优步中国合并，Uber全球在出让优步中国的品牌、业务、数据等全部资产后将获得滴滴5.89%的股权。这也意味着在烧掉数十亿美元后，Uber选择卖身逃离中国市场。
私家车主恐大批退出
对于绝大多数兼职的私家车主来说，当初加入滴滴和Uber的专车大军，很大程度是因为高额的补贴。说直白一点，就是可以赚外快，而本身则不用额外承担更多的成本与风险。
但新出台的《办法》明确规定，只要是网约车，车辆性质都将被登记为预约出租客运，进而成为营运车辆。众所周知，营运车辆相比私家车，在保险、年检、二手车交易价值方面都有巨大差异，使用成本往往是私家车的数倍，出售时则只有同等私家车价格的一半。
有保险公司负责人表示，营运车辆在行驶的过程中遭遇危险的可能性比私家车高很多，这就导致了营运车辆保险的价格相对私家车会高出许多。“私家车变为预约出租客运车辆后，我们肯定不能按私家车的价格给其上保险，毕竟车辆性质发生变化，而且我们无法判断你是兼职还是全职，全职的话对于保险公司来说和出租车基本没有区别，价格上应该会和目前类似的营运车辆走起，保费涨价是显而易见的”。
同时，营运车辆与私家车相比，年检上也更为严格，费用也高出不少。根据现阶段的规定，营运车辆5年内每年检1次，超过5年的，每6个月检1次;而私家车6年以内每2年检验1次，超过6年的，每年检验1次。
那么，C2C模式的专车平台，有没有可能会给与车主保险和年检等额外费用的补贴呢。“就拿最大的两个平台滴滴和Uber为例，目前这两家公司在国内市场都是巨亏，为了降低亏损幅度，不得不大幅削减补贴，‘烧钱大战’可以说都有些难以为继了。这时候如果给与私家车主保险等费用的补贴，根据他们目前的司机和车辆规模，这笔钱无疑会是一个天文数字，并且是每年都要支付的，且不说他们能不能拿出这么多钱给车主，就算有，投资人恐怕也很难答应。”有专家指出，“网约车今后也要开具相关发票依法纳税，并为乘客购买保险等，这些都会增加滴滴和Uber的成本，也是避不开的，而其他非必要支出，尤其是那些大幅增加成本的补贴，未来将很难实行”。
此外，营运车辆和私家车在二手车交易价值方面也是差异明显。兼职的私家车主，到头来很可能会发现，在平台上赚取的费用，还达不到车辆折旧的成本。而网约车被要求“安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置、应急报警装置”的规定，对网约车车主来说，即便是非运营时段开车，也将毫无隐私可言。
即便抛开车辆问题，《办法》还对从事网约车服务的驾驶员做出了规定，其需要在考核合格后才能拿到《预约出租汽车驾驶员证》。不过，《办法》并没有对考核做出具体的规定，但记者在这几日乘坐专车时，已经有兼职专车司机告诉记者，如果考核太过严格或者较为繁琐，其很可能会放弃这份兼职工作，毕竟今后做网约车各项成本也会增加不少。
“那些开自己的车兼职干滴滴和Uber的私家车主，在《办法》出台后，绝大部分都会退出，毕竟这个利弊不难权衡。”有行业分析师指出。
显然，对于运营车辆主要依靠私家车的滴滴和Uber来说，其司机和车辆资源无疑会面临大量流失。据滴滴总裁柳青在互联网大会上透露，滴滴平台上共有1330万名司机，其中200万司机的月收入超过2500元，占到15%左右。“如果将月收入2500元以上的司机，划定为滴滴平台上的全职司机，2500元以下的司机，划定为滴滴平台上的兼职司机。那么，滴滴平台上85%的兼职司机，基于上述多种因素，都可能选择离开这个行业。”有市场人士称。
而一旦大批司机和车辆退出，滴滴和Uber的规模优势将不复存在，估值也将面临大幅缩水的可能性。毕竟，滴滴280亿美元的估值，就是建立在庞大的车主和订单量之上。
滴滴、Uber面临转型
值得注意的是，《办法》第二十一条规定：网约车平台公司不得有为排挤竞争对手或者独占市场，以低于成本的价格运营扰乱正常市场秩序，损害国家利益或者其他经营者合法权益等不正当价格行为。
而这也将让网约车平台之间的竞争回归到正常市场环境，几大平台未来势必会以提高服务质量和保护消费者权益为竞争核心，“烧钱”抢占市场的时代将一去不复返。主要依靠低价以及价格补贴吸引客户的滴滴和Uber将不得不做出改变。此前央视报道称，近期滴滴和Uber等平台都进行了30%左右的提价，显然就是为了符合《办法》中对网约车价格的规定。
但这样一来，滴滴和Uber最大的杀手锏也将不复存在，未来专车间的竞争将更多的集中在服务品质和安全上。相对来说，“自有车辆+自有司机”的神州专车，无疑已经在这方面抢占了制高点。
神州优车董事长兼CEO陆正耀也表示，“如果拿手机做对比，我们做的是专车中的’苹果’，是真正的专车。安卓是五花八门真精彩，苹果就一款手机，但产品力强，标准化强，盈利能力也强。我们会坚持做苹果，就做好专车，做出最棒最安全的服务，这就够了”。
“B2C模式不管是产品体验、标准化还是安全保障等方面，天生就比C2C模式更具备优势。而且从这次出台的《办法》看，相关部门明显是在引导网约车平台转向B2C模式，方便日后的监管”。上述行业分析师指出。
实际上，目前C2C模式的专车平台也看到了自身存在的问题，并尝试向B2C模式转型。
据了解，今年4月份，滴滴首次联手传统出租车公司上海海博出租汽车有限公司，尝试专车运作合规化，但规模仅500辆。此外，不久前滴滴还高调推出“伙伴创业计划”，首批准备面向北京、广州、深圳、武汉和成都五地招募10万车主。这些车主仅需缴纳最高2万元的保证金，即可通过与滴滴合作的汽车厂商领取一辆汽车，与劳务公司签订劳务合同后正式成为滴滴伙伴上路接单。
对此，有业内人士指出，“滴滴此举是为培养自己的车队和司机，似乎是向易到用车的‘混合经济’模式倾斜，但最后有可能全部转向神州模式，毕竟从多家网络打车平台的发展来看，神州模式似乎更切实可行。尤其是随着国内市场的消费升级，用户也会从最开始看重价格，逐渐向注重服务体验转变，并更加关注安全性”。
不过，对于滴滴和Uber等平台，要想建立起可以大幅提升服务质量的管理体系，并不是一朝一夕就可以完成的。
“滴滴和Uber一直强调轻资产，缺乏对车辆、司机实际深入的管理，而且团队结构也没有真正车辆运营的经验，那么要在这个复杂的领域做好管理，很难一蹴而就。”市场人士称。
神州优车股价连续上涨
此前，神州优车(神州专车运营主体)成功登陆新三板，就有市场将其解读为监管层默许B2C模式网约车的合法化。“神州专车的车队和司机均由公司直接运营，能够实现对车队质量及司机服务品质有效的管控，可以在最大程度上保障出行的安全性。因此，对于神州来说，《办法》出台后其需要做的工作并不多，且其车辆和驾驶员的要求甚至比《办法》规定的还要严格”。有业内人士指出。
陆正耀在神州优车上市时也表示，“神州专车定位客户与同行不一样。我的客户单价是80元钱一单，一些同行客户单价在19元。我的客户更加看重安全与标准化服务，而19元订单的客户更看重补贴。如果说神州专车跟别人有什么不同，那就是我们一开始就知道自己的路在哪里。B2C能够保证安全标准化的服务、保证客户体验以及与出租车错位竞争，做好这三点，对于企业、消费者、监管部门来讲，都是有好处的。
基于此，陆正耀认为B2C模式才是专车在中国唯一靠谱的商业模式。而在《办法》出台后，也验证了陆正耀对专车模式之争的判断。
实际上，神州专车的B2C模式也得到了越来越多客户和投资人的认可。
《办法》出台当天，神州优车的股价便逆势上扬，第二天神州优车在申万三板做市指数下跌的情况下，股价继续大涨3.93%。在用脚投票的资本市场，股价的走势无疑代表了投资人的态度。
客户方面，根据罗兰贝格的调查报告，截至2015年年底，神州专车在专车市场拥有40%的市场份额，位居行业第二，2015年1月份到12月份月均增长率约33%，位居行业第一。
“《办法》实施后，专车的C2C模式基本上已经没有了出路，B2C模式无疑会成为众多专车平台唯一的出路。”有业内人士指出。
