【新闻摘要】路边树坑位于人行道范围内，人行道下方需铺设20cm的混凝土水泥稳定碎石层，在铺设过程中需进行满铺，然后用压路机机械进行碾压，以确保施工质量，树坑位置无法进行预留，需在铺设完人行道后再进行破除，这是正常的施工工序，并非故意封住。
中原网讯 （记者 朱霖）2012年4月25日，有媒体刊发报道《京沙快速路将全线贯通 项目小细节问题凸显》后，引起京沙项目部高度重视，现说明如下：
1．关于路边无公交港湾问题
京沙快速通道工程是根据规划和设计进行建设的，公交停靠站分为港湾式停靠站和直行式停靠站，其中建设路以北道路红线宽仅30m，两侧人行道紧靠建筑物，无设置港湾式停靠站位置，均为直行式港湾；建设路以南有位置的公交站台设计了港湾式停靠站，在无设置位置的，只能设计为直行式停靠站。在京沙通车后，大量车辆将通行于隧道和高架，地面车辆大幅减少，通行混乱现象较目前将有大幅改善。
2．关于树坑填满混凝土问题
路边树坑位于人行道范围内，人行道下方需铺设20cm的混凝土水泥稳定碎石层，在铺设过程中需进行满铺，然后用压路机机械进行碾压，以确保施工质量，树坑位置无法进行预留，需在铺设完人行道后再进行破除，这是正常的施工工序，并非故意封住。
3．关于绿化带遍布砖石问题
京沙快速通道绿化工程已移交市园林局。为京沙整体形象及周边环境的影响考虑，项目部在京沙通车前夕对绿化带内存留的黄土、碎石等杂物进行了全线清理。对于目前存在的问题，项目部已通知园林局进行处置。
4．关于部分路面裸露钢筋问题
4月24日，电力公司已完成建设路至中原路京沙电力入地拔杆工作。由于电线杆埋深1.5米至2米不等，拔杆过程中为保护已完工地下其他管线不受影响，埋深太深的线杆直接从地上部分截断，所以造成钢筋裸露现象和线杆拔除后留下的窟窿。针对这种情况，项目部已安排施工单位对裸露的钢筋进行彻底清理，对破除的路面进行恢复，对产生的窟窿进行混凝土浇筑填实。预计三天时间完成以上道路恢复工作。
5．关于雨后窨井冒水问题
京广路沙口路快速通道雨、污水管涵施工已全部完成。通车前夕，项目部已对京沙工程建设红线内雨、污水管线贯通情况进行全面排查；针对建设红线外管线贯通情况，项目部已和市政管理处对接，委托市政管理处对京沙红线外污、雨水排放淤堵部位进行彻底清查，并排出具体积水点疏挖计划，将由市政管理处逐个逐点实施清理工作，届时窨井冒水问题将得到解决。
二〇一二年四月二十五日
