◆现状：郑州购车热持续不减
作为全国人口第一大省的省会城市，郑州的机动车数量也在全国排在前列。来自郑州市公安局交巡警支队的数据显示，2000年郑州市机动车保有量约为40万辆，2010年约为160万辆，10年时间翻了两翻，而近三年来，郑州每年的入户机动车增幅都在20%以上，2011年，郑州新增了26.1万辆新车，目前郑州市机动车保有量已接近200万辆(其中市区占了一半)，预计今年郑州新增机动车将突破30万辆。
为确保道路畅通，郑州交巡警去年查处纠正的各类交通违法总量，在全国排在第三位，仅次于北京和上海。
截至2011年底，武汉的机动车保有量为120万辆，长沙为114万辆，合肥为83万辆，太原为63万辆，南昌为56万辆，郑州则以183万辆的保有量，雄居中部六省省会城市榜首。
那么，广州的限牌令会不会波及郑州？郑州有没有必要限牌？何时限牌比较合适？
◆省交警总队负责人：限牌“治标不治本”
河南省交警总队副总队长苗雨露在接受本网专访时说，治理交通拥堵，要靠超前的城市规划和司机、行人遵章意识的提高，还要继续坚持公交优先政策，同时也要考虑适时扩大“错时上下班”的范围，单纯限制机动车上牌，只能是治标不治本，而且，征收拥堵费、拍卖车牌等方式，对“公平出行”也是一种损害，会导致社会资源更多地被有钱人占据。
苗雨露说，在美国纽约等大城市，轨道交通可以直接通到写字楼下，大家出行非常方便，而且国外很多地方的道路并不宽，多是双向四车道，但主要是机动车在走，行人都乘公共交通和通过过街天桥、地下通道通行，基本见不到拥堵现象，这就是说明了规划的重要性。
“随着‘郑汴一体化’政策的推进和郑州多个‘城市中心’的形成，加之地铁等配套设施的逐步完善，郑州老城区的交通拥堵状况有望得到缓解，郑州将来是否限牌，尚未提到总队的工作日程。”苗雨露总结道。
◆专家和业内人士：限牌是大势所趋但要慎重
郑州交巡警支队科研所所长陈长青说，根据郑州机动车的增长情况，从长远看，郑州对机动车限牌势在必行，但限牌应作为缓解交通拥堵的最后手段，而且，国家当前的政策是鼓励汽车消费的，限牌也对这一政策有冲突。
陈长青建议，如果拥堵进一步加剧，可先考虑利用经济杠杆的作用来调节，如对市区划分不同区域、对机动车收取拥堵费等，即便最后要出台限牌政策，也一定要慎之又慎，因为对于尚未购车的群体来说，限牌增加了他们上牌的成本，对他们有失公平，也会影响到他们对政府工作的满意度，所以要充分论证、综合考虑并认真听取各方面的意见。
河南省政协委员、省汽车用品业商会会长苏郑宏也告诉记者，在中原经济区发展战略中，郑州已被确定为年产百万辆的汽车工业基地，郑州如果要对机动车限牌，势必对我省的汽车工业造成影响，所以说限牌是一把“双刃剑”，目前最重要的，还是要完善各项交通设施来解堵。苏郑宏同时也承认，随着省会汽车数量的急剧增长，限牌也是“早晚的事”。
