8月26日凌晨，陕西省延安市境内的包茂高速公路发生一起交通事故，一辆双层卧铺客车和一辆装有甲醇的罐车追尾，并致两车起火，事故已致36人死亡。（8月26日新华网）
这起惨烈事故与一年多前的京珠高速河南信阳“7·22”特别重大卧铺客车燃烧事故非常相似：出事车辆都是长途卧铺客车，事故死伤人数几乎是“全军覆没”。而且，事故发生时间都在凌晨：京珠高速特别重大事故发生在3时43分，而此次延安特大事故则发生在2点40分许。
京珠高速公路“7·22”特别重大卧铺客车燃烧事故发生后，最终上报国务院的调查报告在“事故防范和整改措施建议”部分，特别强调要进一步积极研究推行提升道路客运安全的政策标准，尤其要合理确定营运线路、车型和时段，严格控制1000公里以上的长途客运班线。同时，针对凌晨3时至4时事故高发的规律性特征，对超长途连续运行的卧铺客车，交通部还积极推行凌晨2时至5时临时停车休息的措施。随后，山东、北京等省市也相继要求客车司机每日凌晨2时到5时须停车休息，不得跑夜路。显然，如果这辆发自呼和浩特的客车遵行了“3小时停车休息”的制度，这起特大交通事故或许不会发生。
延安特大交通事故发生后，也许新一轮卧铺客车存废之争会再次掀起。但在笔者看来，当下最关键的还是确保客车夜间强制停车休息的规定不折不扣执行，不能只停留在文件中、口头上，而要真正贯彻落实到行动中。
一方面要做好配套服务。长途客车大多数路程都是在高速上，如果车子停下来休息，那车上的乘客如何安置？车辆在休息区停留时间过长，该如何免费？等等，这些实际问题都须尽快加以解决；另一方面要加强监督检查，并辅之以一定的技术监控手段，确保凌晨还在疲劳驾驶的客车司机能停车休息。
延安特大交通事故再次敲响警钟，相关部门应引起高度重视，吸取血的教训，多措并举，最大程度避免悲剧事故一再发生。
