历时5年的不懈奋斗，郑州地铁人把豪情、激情化作“铁笔”，在大地深处作画，洞天中描绘出别样春秋。
建设篇
2009年6月6日，在黄河东路站，漫天的礼花、震天的锣鼓，宣告郑州城建史上投资规模最大、建设周期最长、涉及面最广、技术标准要求最高的综合性城市基础设施工程——郑州轨道交通1号线一期工程建设大幕开启！
2008年2月22日，郑州市轨道交通有限公司悄然成立，从全市各行业选调的骨干聚集在一起，创业的梦想盛开在激情燃烧的岁月。
“一年打基础，两年大起步，三年出精品，五年投运营”，是时间表，“精品地铁、人文地铁、科技地铁、环保地铁、平安地铁”，是目标，郑州地铁人开始了五年的埋头苦干，辛勤耕耘。
有人把地铁与航天工程相比，“入地”之难堪比“上天”。作为一项技术含量高、工艺要求高、施工风险高的系统工程，地铁包含土建、轨道安装、机电安装、信号、通信、装修工程、联调联试等多个单项工程，每项工程都是时间与质量的竞赛。
质量是基石，安全是生命。
轨道公司成立之初，首要任务就是构建规范的质量管理和监督体系，并在全国首次引入“企业法人代表现场巡视”制度，结合社会共同监督制度、预防安全生产责任事故和突发事件应急制度、廉洁从业制度等，强化源头控制，严守质量底线，狠抓工程质量不放松，确保工程质量不留隐患。
郑州地铁人庄严承诺：立足百年大计，打造精品工程，对人民和历史负责，向全市、全省人民交一份精彩答卷！
地铁1号线穿越郑州的商业、人流密集区，建地铁就像在城市的“心脏”做手术，而且还要保证交通不断行，最大限度地减少对城市的影响，建设者可谓在方寸之间舞拳脚。
二七广场站建设时，为了不影响交通，实行了难度最大的盖挖法，273米长的地下车站被分成三个阶段实施：先建好一段，把顶上封起来，保证上面可以走车了，再建第二段，车站仅桩基就灌了500根。用建设者的话说：“一个车站相当于建了3个标准车站。”
在民航路站，车站位置上方的民航路红线宽度只有25米，局部只有23米，而地铁车站的宽度就达21.5米，使得周边建筑物保护任务很重。当时梳理的地铁1号线一期工程全线有44个一级风险源，仅民航路就占了11个，施工前要对这些建筑物逐一做出保护方案。同时，民航路站的管线迁改也是一大难题，那里是老城区通往东区起步区的管线集中地，当时统计的各种管线数量多达287根。
紫荆山站的建设是一大难点，也是一大亮点。常规地铁车站深度已达地下15米，而承担1、2号线换乘站的紫荆山站却深达33米，相当于11层楼的高度，是目前郑州最深的公用设施，为典型的超深地下工程。除了深，制约因素还有很多：旁边是金水河，河水不能断流；东南方向是商城遗址，不能突破保护线；站点上方是紫荆山立交桥，不能拆掉；黄河博物馆需要平移……难度之大超过想像，据同行评价：该站点的施工难度，在全国地铁也是屈指可数。
在盾构施工中，地铁建设者们也克服了大量难题：郑州地形西高东低，站点最高水平落差达40米，为了线路走向，全线设置弯道33个。市体育馆站至二七广场站区间，因地处郑州老城区，地下管网十分复杂，地铁施工要穿越社区、古建筑、人防工程、电力隧道等。有时电力隧道离他们施工场地平行距离只有一米多，有时还要交叉。电力隧道里有上万伏的高压线，稍有不慎，后果不堪设想。一年四季，盾构施工现场都是闷热难耐，汗湿衣背。
在装修工作中，建设者遇到的困难是时间紧、要求高。作为收尾工程，迟迟无法按时进场，而完工时间却是“死命令”。从5月一直持续到9月，沿途20个车站的装修工程才相继展开。全国装饰装修企业最好的技术人员齐聚郑州，24小时连轴转，全力以赴抢进度。
汗水浇出幸福花。正是有了建设者夜以继日的奋勇拼搏，郑州地铁顺利完成一个个标志性工程：
2012年10月27日，地铁1号线全线 “洞通”。
2012年12月30日，全线“轨通”。
2013年3月26日，隧道“电通”。
2013年4月26日，地铁电客车驶上轨道调试，实现“车通”。
